停一下,李庆安又问道:“不知太上皇准备怎么处置那些参与刺杀圣上的宗室?”

听到你的话,本来你是能成为官僚一份子,而且又是帝具使,只要你想绝对能在帝国的官僚制度下步步高升,但是你却没有这么做,没有在得到帝具之后就不顾一切为了提升自己的地位,为了自己的利益而漠视周围的一切,不再理会这一切反而是不择手段的向上争取自己的地位。

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但是能够将自己的身世查的如此清楚的话,戴维的内心不禁暗暗猜测,这唐欣在黑龙会的地位不低。所以当初猛虎帮八大将之一的怒虎——刘阳在听到唐欣的名字的时候,不禁微微的有些震惊,如果是如此的话,那这一切便说得通了。但是就算唐欣在黑龙会的地位在高,戴维都不在意,因为现在他跟的是猛虎帮,他又何必怕唐欣?
“喂,我建议你们这些新人还是安静一点比较好,你不知道你们现在可是很引人注意的吗?你们当这里是来旅游吗?”终于等到药师兜登场了,这小子可是很能装的,实力明明都是精英上忍了,居然还能装的跟下忍似的,那个表演天赋在地球完全就是奥斯卡影帝级别的。

冲过来的正是池师长手下的大刀队和手枪队,这些兄弟们知道跟装备精良的鬼子硬拼是占不了什么便宜的,所以他们一接触鬼子,放一阵枪后便立即后撤下来,这样三番五次弄下来,应该会马上就引来许多追上来的小鬼子的。

一款7座SUV车


上周五新浪数码参加了蔚来汽车ES8试驾活动,在这款新能源车上市之前,完整体验了它的全部功能。

体验车是第3批小批量量产车,接近销售版但可能存在细节差别。蔚来显然也希望在首批车交付之前(大概6月)让更多媒体参与报道,保持这款产品的热度。

▲蔚来ES8

需要说明的是,视频结果(点此观看)只代表目前车辆情况,不能说明它的耐久度或长时间复杂路况可能产生的问题。

详细的体验都在视频里,拣其中要点提一下:

1、一款7座SUV车

官方说它“面向一二线城市的新生代核心家庭”,说简单点,就是家里三口人再带上双方父母都能装下。座椅采用2+3+2布局,最后一排因为空间缘故比较局促,坐上去并不算舒服,但毕竟是个7座,车长超过5米,轴距超过3米。在第三排放倒之后装载能力还是非常强的。

▲7座SUV

2、电力驱动,百公里加速4.4秒

输出非常直接,虽然车重近2.5吨,但马力也不小,650马力和840牛·米让这款车在舒适模式下百公里加速也能到6.9秒,运动模式更是能到4.4秒。

在我们试驾期间,实际能更快,在车上三人无其他负重情况下,赛道直线加速开到4秒内很容易。

▲赛道内百公里加速绕桩等

3、车很大但很稳

双叉臂式前悬架+多连杆式后悬架+主动式空气悬架,加上底盘,悬挂,轮毂,刹车系统以及电池组外壳都是全铝材质,这款车稳定性不错。在它之前,我开过最大的车是GMC的一辆7座SUV,相比之下那车更像开船,在满载时候,走起来会觉得有点松散。而ES8在场内碎石/搓板路上都感觉很扎实。

▲车长5022毫米,宽1962毫米,高1756毫米

4、NOMI是最大亮点

NOMI是“know me(了解我)”的谐音,外形是中控台上一个圆形小机器人。能根据语句与车主对话,并做出各种有趣表情。

它可控制车玻璃升降,天窗开合之类,还能负责放音乐,讲笑话之类,但是不能干涉驾驶(动力部分)。灵巧之处表现在各种灵活的设定上,比如不用说“把空调开到多少度”之类,直接对它说“NOMI我有点冷”,它会把车内温度调高到一个比较合适的程度。

▲NOMI自带表情包,后续还能升级有更多表情

对其他智能车来说,对着中控台的大屏幕说其实也可以,但蔚来依旧设置了这么一个东西,官方说:要做一个有温度的产品,他们把语音助手(或者叫AI助手)的形象具体化了。除了有温度,NOMI也能更明确的体现出蔚来与其他智能车的差异化。

在我们试驾期间,NOMI的表现整体合格,虽说也有卡壳执行错误的问题,但整体算是可以了。蔚来需要考虑的把一些常用命令本地化放在车机上(后来问答得知之后会这么做),目前都在云端的话,网络不好会有点尴尬。

5、性价比打法

蔚来的主要竞争对手是那些中大型SUV,尤其是尺寸接近,同为新能源车的特斯拉Model X。不过中国厂商在此又扛起了“性价比”这面大旗,ES8的产品价格是44.8万或54.8万元两档(而且都是补贴前售价),对比特斯拉80万以上的价格优势非常明显。

▲蔚来ES8

就像我们在现场体验后的结语那样。国产手机用了4-5年才有了跟国外品牌较劲的实力,而汽车非常快,好像2,3年就做到了。

▲蔚来汽车创始人李斌到场与媒体短暂交流

另外,在试驾期间,蔚来汽车创始人李斌来到现场,与媒体交流,以下是问答摘要:

问:最近有篇文章说蔚来江淮汽车的工厂调试还没结束?

李斌:工厂状态在按预期走,整体还算正常。目前产能爬坡中,从去年5月到现在,做了十几个版本迭代,预计完全完成量产爬坡到八月。现在我们本来一天也就几辆试产,这是客观过程。如定了车的用户能看到交付时间进度。预计9月底前完成一万辆交付。产能爬坡是正常状态,我们比特斯拉还是靠谱多了(笑)。

目前蔚来专门负责生产质量的有600多人,江淮配了1000多工人。希望大家9月再看,那篇文章会有点无聊哈。

我们投资人早期对我们预测其实比现在悲观点,现在其实达到预期。

另外我们更关心的其实是交付后的体验,现在蔚来总共有快6000人了,主要增加的都是服务这块。原本蔚来只想在10个城市卖车,后来看“超过5个订单”的城市有170多个。

量产是挑战,服务依旧是重点,蔚来是新公司,一上来就做到成熟公司的样子不现实。我们也不回避,但蔚来对自己要求还是比较高的。

问:蔚来换电站的建设进度有时间表吗?

李斌:蔚来换电站最大问题是场地,换电站部署很快,最快18小时即可部署完成。我们已经锁定了几百个场地,但现在太早部署没意义,因为车还没上市。

另外,我们觉得最好的体验还是充电桩,所以也在这块努力,这是第一优先级;移动充电车最大问题是牌照,去年我们开始“屯牌”,车牌这块目前有较深入的部署,还有服务专员,随着车的上市会有更多。这是个综合体系,而不只是换电站有几个的问题。

问:很多人担心江淮的制造能力,您怎么看这个问题。

李斌:江淮很有创新意识,我们和江淮的合作会越来越深,很多人对我们跟江淮合作有误解。如果按照走资质-建工厂这种流程,2019年都不能交车。有个制造的合作伙伴,把他的优点用上很好。

制造专门化是个方向才对,比如手机就很正常,产业链合理分工是好事。我们向服务方向倾斜,有人专门负责制造。

跟江淮合作给蔚来品牌塑造到来了一点点难度,大家对汽车制造有误解,觉得就该所有东西都自己做。按这个思路,中国所有合资汽车都是“代工厂”模式;另外也跟相关规定有关,比如“大众“必须有“一汽”这名字。但你听过富士康-苹果吗?不是每个零部件代工厂都需要写车上。

当前文章:http://hnhdqp.com/ask/question_78428.html

发布时间:2019-02-24 03:53:55

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编辑:华董

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