“嗯”丽萨娜轻轻的夹起面前的菜吃了一口之后,顿时大喜起来。她高兴的说道:“真好吃”。

已经变成了由林荫大道连接的轻轨站前广场


美国被称作“车轮上的国家”,最新的汽车人均保有量已经达到了0.766辆,平均每个家庭拥有约1.968辆车。

▲图片来自:《洛杉矶时报》

能够支撑这么多汽车在路上跑,自然离不开四通八达的道路交通网络。在美国,只要有辆车,似乎就没有去不了的地方,而且人家大部分高速公路都免费。

不过,在经过如此高频的使用之后,如今美国的高速公路也进入了“衰老期”。数据显示,目前有近两成的美国高速公路处于比较糟糕的使用状态,这些关系到人们日常出行问题的高速公路们,亟需进行大规模的养护。

▲图片来自:Orange County Register

但公路保养哪哪都需要花钱啊,对于大部分都免费的美国高速公路而言,随着使用年限的增加,这些道路的养护成本越来越高,已经逐渐成为地方政府的负担。

有些州采用适当收费的方式来解决这一问题。比如在美国东海岸的纽约、新泽西等州,很多高速公路都设有收费站。

▲图片来自:NYPost

而在更多的地方,当地人们干脆放弃了养护,决定把原有的部分高速公路拆除,改造成其他城市设施。根据来自华盛顿的一家非营利性机构的报告,在过去的十年中,有越来越多的美国城市正在考虑或者已经实施了这种方案。

在美国的波特兰,当地政府把曾经的海岸快速路改造成了河滨公园。

▲图片来自:Wikipedia Commons

在纽约州的罗切斯特,政府对部分内环线进行了拆除,准备建设更多的公寓住宅、百货商场以及博物馆。

▲图片来自:Urban Design Associate

位于密歇根湖畔的密尔沃基市也差不多,部分使用频率不高的高速公路被拆除,取而代之的是能给市民提供休闲娱乐空间的公共步道。

▲图片来自:Urban Land Institute

在旧金山,这场有关公路的改造来得更早一些。在1989年那场著名的洛马·普雷塔地震(Loma Prieta Earthquake)之后,整个旧金山市的道路交通网络都受到了重创,尤其是那些位于板块活动地带的太平洋沿岸高速公路。

▲图片来自:Wikipedia Commons

相比斥巨资去对这些海岸高速路进行修缮,旧金山市在经过投票之后决定对它们进行拆除。如今的旧金山滨海高速公路(Embarcadero Freeway),已经变成了由林荫大道连接的轻轨站前广场。

▲图片来自:Wikipedia Commons

在高昂的道路养护成本之外,这场拆除高速公路的运动,也从某种程度上反映了美国城市化的新发展特征。

上个世纪50年代,美国正处于工业化和城市化的发展高峰期,很多城市“大兴土木”,逐渐建成了密集的城市交通网络。发达的交通,极大地推动了城市化的进程,也获得了联邦政府的强烈支持。

▲图片来自:AIA Dallas

在那个时代,能够拥有一辆自己的汽车,并且可以随时随地的开着上路前往未知的旅程,可能正是每一个美国人“美国梦”的起点。

然而这种在城市中心兴建高速公路的方式,在提高通勤效率的同时,也造成了不同区域、不同人群之间的割裂,以及空气和噪声污染等社会问题。

▲图片来自:LiveStrong

还有研究表明,密集的高速公路并没能让美国人在高效的同时变得更加“中产”,相反,它还在一定程度上催生了人们对私家车的“伪需求”。

▲图片来自:SWNS

也许并不是那么多人需要自己开车出行。如今,很多美国城市已经意识到了这种变化,他们决定将原来的高速公路进行重新改造,让更加人性化的公共设施成为城市的主角。

“车轮上的国家”,将迎来新的变化。

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发布时间:2019-02-20 00:15:18

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编辑:卓邓开建

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